对于跑车而言，舒适和实用似乎生来与它便是一对王牌冤家，尽管行驶本上蓝底黑字打着4座，但两门的它还是会引来不少的街头注目大礼。但，谁又不爱多看它两眼呢？

　　跑车这两个字就是特殊的，它所代表的不是亲民价格、经济油耗、更不是性价比，而是这个品牌一辆车的本质，当一辆车有了跑车的本质，一切便不一样了。

　　而男性似乎生来便对汽车、手表这些带有齿轮的机械构件有着某种与生俱来的荷尔蒙吸引力；对于女性而言，造型炫酷颜色个性更是她们彰显与众不同的魅力所在。今天的主角，便是这停靠在街边，享受着过往无数双眼睛细细打量的捷豹F-TYPE。

　　提起捷豹，很多年轻的朋友会快速反应出它是一家英国车企，通过早期香港电影所了解的前辈，则依然对身披英国绿的Series III Vanden Plas记忆犹新，而对于车迷而言，捷豹品牌自1935年威廉·里昂斯爵士创立开始，它就走在了一条赛车和性能车的路线之中。

　　五十年代的勒芒赛事便接连斩获赛事大奖，诸如经典雪茄式车身设计的E-TYPE等车型更是圈粉无数。随着赛车运动和消费群体的日益壮大，转向高性能民用车市场也顺其自然地成为了捷豹发展的一大目标。

　　如果你是一位汽车发烧友，并对Top Gear和The Grand Tour每期有着深厚的友谊，那么你一定会对E-TYPE和其后继车型F-TYPE印象深刻。这两款产品虽相距近五十年，但后者优雅的掀背造型以及比例协调的曲线，复古经典的雪茄型美感汇集在这一现代艺术品之上，甚至有人亲切地称呼它为汽车界的“奥黛丽·赫本”。

　　让我们回到跑车的本质，什么是外观运动？越像跑车就越运动。什么是外观硬朗？越方形就越硬朗。在每一个领域中，游戏的规则都是由金字塔尖的顶峰制定，而汽车什么样的风格是运动的，那就是由跑车制定的。

　　当然，跑车的外观也不是异想天开、毫无道理的，它需要满足复杂的空气动力学原理，让车辆拥有低风阻、高稳定性并具备足够的下压力，而这些需求最终形成了流线型、车身低矮、宽车身及尾翼通风口扰流板等等元素，而这些都是为了让车辆跑的更快更稳，但在其它车上出现这些都只是为了体现出年轻运动的既视感。

　　协调的车身比例。跑车之所以好看，很大程度是因为它们无论怎样设计，车身的比例都是协调的。F-TYPE有着很长的车头，但这并没有让车头和车厢的比例失调，因为F-TYPE还有着低斜的前风挡和掀背式的车尾。

　　而传承于经典车型E-TYPE的车顶线条起到了拉长车厢的效果，用一个实际上非常短促的车尾与长车头达成了视觉上的协调，同时又不会让车辆的灵活度被一个笨重的车尾所拖累，但倘若没有一个较好的坐姿，低斜的A柱将会是你转弯时的一大视觉挑战。

　　当然，这些你在一台非跑车车型上也可能看到。不过，F-TYPE这样的外观设计不只是为了好看那么简单，更多的是为了服务于纯粹的驾驶感。F-TYPE像很多跑车、性能车甚至轿车一样有着50:50的前后车重比，这样的平衡可以带来车身更强的稳定性。

　　F-TYPE的车尾颇具特点，溜背线条和大掀背的后备箱开启方式，这些都是前辈E-TYPE留下来的宝贵遗产，而尾部的中置单出方形排气与P300的标识则是与3.0T车型最大的不同。

　　而真正充满战斗气息的尾翼，将可通过两种方式予以开启：一是当车速达到110Km/h时，尾翼会自动升起，届时快速通过车身的气流将会借鉴大自然的力量将整个车牢牢按在地面，二则是可以通过车内控制键手动开启。

　　F-TYPE不乏巧妙的细节，门把手采用弹出式设计，轻触也可自动弹起，这样的设计依然是尽可能地去减少车身外表的风阻。

　　前翼子板的发动机散热孔在2.0T车型上为装饰件，或许引擎盖上的散热孔已经足以为这台2.0T发动机散热，但这样一个封死的散热网多少还是会让人如鲠在喉。

　　你不能对一辆跑车的内饰抱有太大的期望，越是贵的、越是性能强大的越是如此。还好，F-TYPE的车厢确实没那么简陋，毕竟买这个级别跑车的人还是要拿它代步的，而且同级别包括奥迪TTS、宝马Z4和保时捷718这些车的车厢也都是比较现代化的。

　　按跑车的标准来看，F-TYPE的内饰风格算得上是“内敛型”的，没有夸张的拼色设计和超大面积的碳纤维面板，方向盘与中控屏依然是捷豹现代风格，但多功能方向盘平底的造型仍需要选装。

　　这块横置的10.2寸屏幕完全无法让人有把玩它的兴致，因为在一辆跑车身上，没什么是比一块带有各种各样功能的中控屏幕更不重要的了。客观地说，虽然捷豹F-TYPE的多媒体系统在触控等方面表现均还不错，但如果在赛道之外驾驶，你便会发现没有CarLife或CarPlay的痛楚。

　　除了座椅外，这里是另一个用来区分捷豹跑车与轿车的地方，捷豹传统的旋钮式换挡机构如今在各级别车型上都有所配备，但如果将这根电子挡杆换成机械式的挡杆，相信更能体现出跑车的运动纯粹性，但反过来，电子挡杆也正是MODERN JAGUAR的一大特点。

　　如果不手动拨开标有网格旗和电子声浪阀门的按键， JAGUAR F-TYPE装小家碧玉还是装的比较成功的，起码标准状态下把排气声浪收敛得密密实实，也不会诱惑你去深踩油门。一旦调至运动+S挡位，这个模式将F-TYPE身上所有的枷锁通通打破，转速的深区将体内的力量完全释放！

　　这副2.0T 4缸双涡轮增压发动机是捷豹路虎自主研发根正苗红的INGENIUM发动机，在轿车XFL、XE以及SUV车型E-PACE上都有所搭载，而这看似在跑车届挣扎的2.0T动力便顺理成章地成为了粉丝们最大的质疑声。

　　但，如同纯电车型饱受质疑的续航里程一样，纸面数据永远不能代表其线mL排量的INGENIUM发动机，配上双涡轮增压器所带来的肥美扭矩和狂躁的动力爆发，让这副INGENIUM发动机表现出很JAG也很不JAG的一面。

　　221kW（300Ps）的最大功率在5500rpm才全数释放，400Nm的扭矩平原也从1500rpm一直延续到4500rpm，高转速的设定一览无遗。

　　不要在开启运动+S挡模式下，轻易尝试同时打方向深踩油门，后轮驱动的400Nm将会轻松突破物理极限，随之疯狂介入的ESP入会直注肾上腺素，在救车和失控的短短几秒，便是JAG F-TYPE令人痴迷的一面。2.0T的F-TYPE，依然是那个会咬人的豹子！

　　通常来讲，目前市面上的普通民用车变速箱，其齿比都会有较为稀疏的调整，这样一来可以换来较低的燃油经济性。

　　而与这副2.0T动力匹配的8速自动变速箱，在山路上的表现甚至可以用回味无穷来形容。挡位之间转速差距很小，在转速与拨片的选择困难症下，2升3挡不会有太大的动力衔接感，尾部的回火声则为跑山的乐趣锦上添花。

　　这副300马力400牛米的动力，可以说是民用高性能跑车中竞技级别的，但在山路中刹车和底盘的表现则是另一番风味。JAGUAR F-TYPE在山路上的表现可谓深不见底，倍耐力的P Zero轮胎提供较强的抓地力，前后轮胎扁平比分别达到40和35的19寸轮毂，在一番激烈的跑动过后，380mm的前制动盘和376mm的后制动盘会牢牢把住你转弯、刹车时的战斗姿态。

　　跑车与性能车的悬挂是以硬来对抗离心力著称，F-TYPE亦是如此。前后双叉臂式独立悬架，在平直的铺装路面具有较好的舒适性，是一位极具表演功底的淑娴演员。

　　来到S弯挑战时，虽然避震器和弹簧都硬了不少以迎合更高的过弯速度，但其本质还是以柔克刚，通过前后独悬来吸收离心力，让四条轮胎依然紧紧咬着路面。

　　CHARMING JAGUAR说来说去，JAGUAR F-TYPE依然逃不过“英国车”这几个字，她美妙无比又凶狠手辣。但跑车的短板通病依然是那令人无处安放的车内储物空间，尽管F-TYPE有着较大的后备箱，但车内仍然充满着副驾无处安放包包的埋怨......

　　说起跑车的缺点确实令人无奈，但这些缺点却是跑车不可分割的一部分。但殊不知，即便是换装了2.0T这样一台相对“大众化”的发动机，F-TYPE跑车的本质并没有发生改变，而本质要比一台发动机更重要。作为一款捷豹，当你的名字中带有了“TYPE”，你就注定是一款不一样的捷豹，而这一次的F-TYPE不仅在性能上传承了前辈的基因，同时还进一步开拓了市场，让更多人能够领略到捷豹“TYPE”系列的魅力，这是其前辈车型所不能做到的。